Если вы скажете, что можно купить трехрядный кроссовер на 7 мест не многим дороже Лады Веста, то вас, скорее всего, сочтут шутником ил фантазером. И будут неправы, потому что такой кроссовер существует, и его можно приобрести в России. Это китайский автомобиль марки VGV U70 Pro от китайского автоконцерна Sinotruk. Как намекает его название, концерн производит в основном грузовики, а кроссоверы VGV, что расшифровывается как Very Good Vehicle (Очень хороший автомобиль) – отдельный проект, который был не так давно запущен в Белоруссии на заводе «Юнисон». Собственно, отсюда и доступная цена – за базовую семиместную комплектацию просят 2 359 900 руб. Пятиместный универсал LADA Vesta SW Cross с автоматической коробкой стоит от 2 197 000, так что судите сами! Но цена – это еще не все. Насколько хорош в действительности «очень хороший автомобиль»?
Экстерьер: скромность и практичность
VGV U70 Pro обладает очень спокойной и сдержанной внешностью, без налета брутальности или шика. Из декоративных элементов можно отметить только красные полоски на переднем и заднем бампере, приятно оживляющие демократичный облик этого авто. Куда больше внимания уделено удобству – на крыше имеются рейлинги, автомобиль полностью оснащен светодиодной оптикой, есть камера заднего вида и парктроник – это входит уже в базовую комплектацию Comfort. Также владельцы «базы», без сомнения, оценят бесключевой доступ и возможность дистанционного открытия багажника.
Размеры VGV U70 Pro – 4825х1860х1691 мм, колесная база 2800 мм. У автомобиля приличный дорожный просвет – 200 мм.
Салон: удобство и вариативность
Обивка кресел в базовой комплектации тканевая, но даже здесь имеется подогрев передних сидений, руля и лобового стекла (а в комплектации Lifestile – и подогрев сидений второго ряда – кресла в этом варианте обтянуты экокожей). Водительское кресло удобное, регулируемое, правда поясничного упора нет ни в одной из комплектаций, а руль не регулируется по вылету. К тому же он толще обычного, что может несколько раздражать – возможно, это «наследство» основной продукции Sinotruk. Есть возможность запуска по кнопке Start/Stop.
Из минусов можно отметить необходимость резко хлопать дверцами, чтобы они надежно закрылись. А вот тянуть за ручки в салоне не стоит, они не очень крепко держатся.
VGV U70 Pro оснащен мультимедийной системой с экраном на 10,25 дюйма, управление которой несложное и интуитивно понятное. Мультимедийка подружена с сервисами Яндекса. Качество звука довольно скромное – достаточное, чтобы можно было слушать в дороге любимые песенки, но вряд ли что-то боле утонченное и сложное.
Климат-контроля в салоне нет, вместо него – кондиционер, который управляется как физическими кнопками, так и с дисплея. Нет и беспроводной зарядки для смартфонов, что, возможно огорчит любителей технического комфорта. Но зато имеются три USB-порта.
Между передними креслами в подлокотнике есть вместительный контейнер для мелочей с дополнительным подстаканником.
Второй ряд удобный и просторный, диван может сдвигаться вперед-назад, регулируется наклон спинки. Третий ряд куда менее удобен – строго вертикальные спинки, мало места для ног, так что понравиться этот уголок может только детям. Если же сложить этот ряд, то мы получим просторный багажник объемом 980 литров, а если сложить оба ряда, то пространство увеличивается до 1800 литров. Причем, спинки сложенных кресел образуют ровную поверхность, и машина превращается практически в дом на колесах. Но даже если все спинки подняты, за задним рядом можно разместить две-три сумки с вещами.
Двигатель и ходовые качества
Под капотом кроссовера мы обнаружим популярный в китайском автопроме четырехцилиндровый бензиновый турбомотор объемом полтора литра в 143 лошадиные силы. Движок работает в тандеме с шестиступенчатым «автоматом» либо с шестиступенчатой же «механикой».
Официально разгоняется до «сотки» VGV U70 Pro за 11 секунд, однако в реальности по отзывам автоматика порой немного «тупит», так что разгоняться лучше в ручном режиме, особенно для старта с места. В движении машина набирает скорость бодрее. В общем и целом, идти на обгон на этом авто можно, но осторожно.
Расход топлива по отзывам тоже не такой симпатичный, как в официальной таблице – не 7,8 л., а все 10 на 100 километров.
VGV U70 Pro уверенно ведет себя и на асфальтовом покрытии, и на грунтовке, подвеска хорошо держит неровности плохой дороги. Привод, правда, во всех комплектациях только передний, так что подвергать машину испытанию бездорожьем все же не стоит. Машина хорошо слушается руля, можно настраивать усилие на нем.
Вывод
Таким образом по цене и статям VGV U70 Pro, как родной, расположился между отечественной Lada Vesta SW Cross и китайским же трехрядником Chery Tiggo 8 Pro Max, который дороже на целый миллион. Так что при размышлениях, что выбрать – топовую комплектацию российского кроссовера или довольно-таки кусачего «тигра», взгляд неизбежно остановится на этой скромной с виду, но приятной во всех отношениях, несмотря на некоторые недочеты, иномарке родом из соседней Белоруссии.