После исхода с отечественного рынка давно полюбившихся нашими водителями западных, японских и корейских иномарок, освободившуюся нишу стремительно заполняют китайские бренды. Но отношение к ним у многих автолюбителей сложное, больше как к «раку на безрыбье». Понятие о «китайском качестве», пожалуй, мало изменилось с 90-х, когда это выражение обозначало кое-как сляпанную на коленке недолговечную дешевку по цене солидной вещи. Средний автовладелец склонен скорее приобрести подержанную иномарку проверенного временем бренда, чем новенького современного «китайца». Но насколько справедливо это мнение или это всего лишь застаредые предрассудки?
С этим вопросом можно разобраться на примере двух очень схожих компактных кроссоверов – китайского Haval Jolion и всем известного «японца»-ветерана Suzuki Vitara.
Китайский кроссовер выпускается компанией Haval с 2020 года и уже на следующий год появился на российском рынке. На родине название авто звучит как Chulian – «первая любовь». И в самом деле, кроссовер, который выпускается у нас на заводе под Тулой сразу полюбился отечественным покупателям, став бестселлером еще до всяких санкций.
Suzuki Vitara – старая надежная марка, выпускающаяся в Японии с 1988 года. С тех пор, разумеется, и облик, и начинка изменились – автомобиль пережил целых три масштабных «перерождения». У современной версии, выпущенной в 2015 году и обновленной в 2018 совершенно новый дизайн, Suzuki Vitara уже выглядит не как маленький внедорожник, слегка похожий на отечественную Ниву, а как солидный городской автомобиль, как и положено кроссоверу. Войти в число самых продаваемых машин в России этому «японцу» мешала разве что достаточно высокая стоимость. С 2022 года Suzuki Vitara доступен в основном во вторичке и по параллельному импорту.
Дизайн и комфорт
Что касается дизайна, то Haval Jolion после недавнего небольшого рестайлинга имеет довольно суровый и даже слегка агрессивный вид из-за солидной черной решетки радиатора. Suzuki Vitara выглядит более сдержанно и классично, но ничуть не менее современно.
Руль в самой последней модификации Haval Jolion регулируется не только по высоте, но и по вылету, в отличие от предыдущей версии, что намного удобнее для водителя. Цифровая приборная панель лаконична и информативна, рука водителя не загораживает ее во время вождения. Эстетическая сторона панели оставляет желать лучшего, но это никак не отражается на функциональности. С нее регулируется климат в салоне – раздельно для водителя и пассажиров, освещение, усилитель руля, подогрев сидений. Есть проекция на лобовое стекло и функция чтения знаков.
Подсветка салона предусматривает 64 варианта цветов и оттенков, а панорамная крыша, которая крайне редко встречается у недорогих кроссоверов, создает почти идеальный уют. Много приятных на ощупь элементов из искусственной кожи. Водительское кресло регулируется при помощи электропривода, есть подогрев руля и лобового стекла. Автомобиль оборудован шестью подушками безопасности.
На заднем ряду «китайца» – просторный диван с подогревом, где с удобством разместятся три не очень крупных человека или двое взрослых и ребенок. Не слишком просторный багажник на 337 литров имеет низкий порог, так что грузить и разгружать вещи очень удобно.
У Suzuki Vitara приборы аналоговые, есть даже часы со стрелками, а в отделке салона много грубоватого олдскульного пластика. Цветовая гамма салона строгая, даже несколько однообразная. Нет электрической регулировки и вентиляции кресел, хотя водительское сиденье имеет эргономичный упор для поясницы, что отнюдь не лишне в дальних путешествиях. Мультимедийный комплекс выглядит старомодно, но сенсорный экран быстро четко реагирует на прикосновения.
Задний ряд менее просторен, на нем разместиться с удобством смогут только двое из-за не очень удачно устроенного центрального тоннеля, и сидеть им придется гораздо более прямо, зато подголовники регулируемые, а ноги можно вытянуть под передние сиденья.
А вот багажник более просторный, чем у «китайца» - на 375 литров, и в нем есть крючки для сумок. Если же опустить заднее сиденье, вместительность багажника значительно увеличится.
Техника
Под капотом у Haval Jolion полуторалитровый турбированный мотор в 150 лошадиных сил. Двигатель надежный и не капризный в эксплуатации, разгоняется довольно быстро, хотя и не стремительно, долго выдерживает высокие скорости, хотя и не слишком годится для уличных гонок – семиступенчатая роботизированная коробка не очень любит резкие движения. При разгоне автомобиль иногда может «тупить» - внезапно замедляться, а потом вновь продолжать разгон, а также порой самовольно притормаживать при вхождении в крутой поворот. На высокой скорости машина может немного рыскать, хотя чувствительный руль позволяет это легко корректировать.
Стоит отметить высокое качество сборки – все швы аккуратно прокрашены, где нужно проложено достаточное количество герметика. Еще на заводе все проблемные места хорошо защищены от коррозии, так что корпус не «гниет» даже при длительной эксплуатации, не появляется сколов краски в области креплений бампера, где такое частенько случается в других моделях. Кузов оцинкован всюду, кроме крыши.
Автомобиль очень неплохо показывает себя на российских ямах и ухабах благодаря качественной подвеске, а вот загонять его на полное бездорожье все же не стоит – клиренс маловат, всего 190 мм.
У Suzuki Vitara клиренс еще меньше – 185 мм, а с навешенной дополнительной защитой картера становится совсем скромным, так что ездить на этом авто стоит все же по дорогам, причем, не самым разбитым – подвеска у «японца» более жесткая. Зато сцепление с дорогой лучше, автомобиль едет ровно на любых скоростях.
«Японец» снабжен 1,6-литровым мотором в 140 лошадиных сил и гидромеханическим «автоматом» на шесть скоростей. То и другое весьма надежное и практически и трудноубиваемое. С места он берет не так резво даже с режимом Sport и на скоростных обгонах приходится постоянно топить педаль в пол.
Цена
Haval Jolion, долго сохранявший одну цену, все же сдался инфляции. Стоимость полноприводного кроссовера в топовой комплектации составляет 2 949 000 руб. Стоимость так же укомплектованного нового Suzuki Vitara, завезенного в страну по параллельному импорту, далеко шагнула за 3 миллиона, да и найти именно новый автомобиль сложновато, хотя во вторичке с этим проблем не будет.
Вывод
Из сравнения очевидно – «молодой» китайский кроссовер по своим техническим характеристикам ничуть не хуже «японца» с прочной, проверенной временем репутацией, недостатки и достоинства обеих машин уравновешивают друг друга. А вот по комфорту и эстетике Suzuki Vitara все же явно проигрывает, заметно устарел и способен вызвать ностальгию по 90-м у старшего поколения и раздражение у молодых любителей хайтека и разнообразных приятных удобств.